目前能在當今技術軌具備優勢的軸車有以下幾款,FM-A、AR、SXX、VZ、S2

其中又以FM-A及AR(倒跑)更具優勢,無論是馬達座的剛性與速度的表現上都更有能力與避震車拚比。

首先來介紹一下我個人最熟悉的底盤”FM-A”,其各種特色都會在這篇解說。

※文章針對改裝組競賽為前提解說,盒車賽與B-MAX賽制只有部分參考價值

1.車體的輪距軸距

田宮官方FM-A底盤設計圖,TAMIYA FM-A chassis

83mm的軸距僅次於SUPER-X系列的84mm,是目前軸距排名第二長的車種。

有人認為這樣轉彎會比較慢,這與輪框選用較窄與較寬的理論類似,

個人認為軸距與輪距的差異跟風阻的理論一樣,並不太會影響速度的表現,

反倒是輪胎的設計與車身配件的設定才是影響整體速度的最大關鍵。
(或許長軸距會有更好的起跳與落地表現?)

2.輪拱設計

輪拱外圈全部都有車體的骨架包覆住,各種跑跳碰都不必擔心輪拱爆開,
搭配強韌的橘齒,使它成為軸車裡最堅固耐用的車種!!


輪拱的位置讓FM-A可以最小使用到23mm的輪徑(離地1mm)
建議不要用剛好23mm避免輪胎一消耗馬上就破規
喜歡小輪徑的玩家23.5mm會是最理想的輪徑選擇

3.四輪驅動設計

先從馬達座開始講起,馬達從底盤下方裝入,這樣做有幾個很重要的優點。
與底盤一體成形的馬達座,車體更加強固耐用,不會跳一跳就走鐘
不需要再把減速齒拆下來才能卸下馬達,減速齒可以固定的更加完善提升速度表現!

一體式的馬達座

接著談到冠齒,採用相較粉齒來說更加強韌的”橘齒“,但是順暢度就相形見拙!
解決橘齒順暢度問題可以參考這篇文章→迷你四驅車/軌道車研究-軸車粉齒與橘齒解析

傳動軸部分與SUPER-XX系列底盤一樣,可以選購TAMIYA 15234藍齒中空傳動軸來改裝
更輕的軸心,更少的摩擦面積讓車子速度更快!

一般的四驅車底盤傳動軸固定的方式都是直接由上往下放置傳動軸,再利用零件蓋上去固定
而前輪的傳動軸在運轉時會有一個向上的應力,如果這個力道只是用一塊塑料蓋來支撐,
一定會在瞬間運轉時讓傳動軸位移到不正確的位置,導致加速不夠理想。

而FM-A前輪的傳動軸溝槽卻是在傳動軸的上方,後輪反之
剛好符合車子加速時傳動軸應力的方向來固定,此結構讓車子能輕易做出加速的反應

4.電池座設計

電池座中間有設計一對小耳朵可以替換較輕量的電池扣
結果原廠居然沒有推出FM-A專用的輕量化電池扣??
所幸可以拿SUPER-1(不需加工)或者SUPER-TZ&TZ-X的電池扣(需要加熱彎曲)來替換

FM-A電池扣也可依照下圖的方式做裁切達到輕量化的效果

底盤沒有開孔電池取出不易,容易把電池皮摳個稀巴爛
不是盒車賽或者B-MAX賽制的FM-A底盤建議加工開孔
可以達到輕量化效果,電池更方便取出!

5.前後鎖點配置

以改裝車來說,FM-A最讓人感到舒適便是前後鎖點的設計,
符合當今主流改裝,無角度的平面且較高的鎖點空間方便安裝前後煞車,
並且能輕易的改裝較小的23.5~24MM輪徑,方便快速!

後記

現在有許多軸車玩家會針對困難的軌道進行前後翼的容錯改裝,讓軸車依然可以與避震車一較高下,
喜歡軸車不僅是喜歡高階馬達的速度,更是對於早期四驅車的一種情懷,
對於四驅車我不喜歡帶著現有得成見去以篇概論,發表這篇文章希望大家可以找到喜歡的底盤去研究,
或許哪次大賽會發現有一台超帥的軸車技壓群雄,成為最帥的焦點!
下次賽場上見! BYE

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